CVキャブをHSRに変えるならば、まずはアクセルワークを鍛えてからかも

BEARDSさんにCVキャブをHSRに変えることを勧められたのをきっかけに、CVキャブのままにすべきか、HSRに変えるべきか、今の時点で少し考えたことをまとめてみたいと思います。

CVキャブにあまり不満はない

まだ一年間、距離だと6000kmくらいしか走っていないですが、実はそれほどCVキャブに不満はありません。

CVは負圧式ですので、スロットルワイヤーの操作に遅れて、空気の流速が上がることでピストンが上がって流量が増えるので、レスポンスが遅いというのもよく分かります。

一方でTC88といえ結構トルクがあって、今のままでも低速域でスロットル操作をミスると簡単にリアタイヤが空転してスライドすることがあります。

機械と人間の間には常に適切な遊びが必要で、CVキャブの作りが、優しい遊びを作り出してくれていると思います。

いつも体調万全で絶好のコンディションの中バイクに乗っているわけではないですからね。時には疲労困憊のなか雨天でも乗らないといけないときってあります。そんなときのことを考えると、CVは適切にマイルドな感じと受け止めています。

FXDXはワイヤースロットルですが、最近のバイクだと電子制御スロットルになっていて、これだとスロットルに違和感を感じることってあると思うんですけど、負圧式のキャブの場合、ラグがあるといってもじわって感じなのでそれほど違和感は感じません。

BEARDSさんに指摘いただいたように樹脂パーツは経年変化で時限爆弾のように壊れるのは分かります。ガソリンが漏れたらその周辺も含めて色々と大変なことになるのも分かります。塗装がやられるのが一番嫌ですからね。

この問題を解決するのは、キャブを交換するだけじゃなくて、燃料が通る樹脂製のエルボーを真鍮製に変えるという手があります。これをすれば、今までの乗り味はそのままに安心して乗っていられます。

昔キャブって2万円くらいだった気がするの気のせいでしょうか。それくらいだったら付け替えて遊ぶというのもあるんでしょうね。HSRだけでなくFCRも試してみたい気がしなくもない。

正直な話、乗らないと判断できないが結論です。HSRにすることで楽しさはきっと増すけど、安全性に多少でも懸念があるんだったら使いたくない。安全第一です。

車なんですけど、スロットルボディーの動きが悪くなって、スロットルが空きっぱなしになる故障を経験したことがあるんですが、あれは恐怖です。5.7Lのアメ車で、エンジンがうなる中、ブレーキを全力で踏みながら、アクセルをポンピングして偶然戻ったので事なきを得ましたが、一歩間違えると大変です。

CVはケーヒン製、HSRはミクニ製なので、安心の日本製でそんなことは起きないと信じています。バイクだと、フロントブレーキを強力にかけながら、スロットルを素早く動かすなんてたぶんできません。

いまのところ、いずれHSRを試してみようかなという気になっている状況です。キャブを変えるより腕を磨く方の優先度が高いだろというのが正直なところです。

まずは自分のスロットルワークを安定させてから、HSRに変えることを考えてみたいと思います。