エンリッチナーケーブルを交換しました

CVキャブのときにチョークが勝手に戻ってしまう現象が出ていたのですが、HSRにキャブを変えるついでにこの不具合もついでに直しました。

直したのはちょっと前ですが、同じ症状で困っている方がいらっしゃるかもしれませんので、記事に残しておきます。

原因と対策について

チョークケーブル、正式にはエンリッチナーケーブルに、樹脂製の締め付け部がストッパーになっていて、これが摩耗して、勝手に戻ってしまう現象が出るようです。

チョークは最悪使わないということもできなくなくて、取ってしまうという選択肢もあるのかもしれません。便利だからチョークを引いてエンジンをかけていますが、スロットルで代用できなくもないです。

でも冬場はあるとないとじゃ結構手間が違ってきます。エンジンかけて放置して暖気とか、エンジンが冷えているときに信号で止まった時とか、チョークがあると便利な場面ってあります。

なので、今回は素直に交換です。

エンリッチナーケーブル 29229-88Dを交換です。値段的には5000円くらい。今回キャブと一緒に交換なので、特に追加の工賃は取られていなかったと思います。

チョークを引いて、勝手に戻る現象はケーブルを変えることでなくなったのですが、きっとキャブのせいでチョークの調整が難しくなりました。

CVの時は、チョークを最大限引いて、エンジンをかけた後に、少し温まったとおもったら、半戻しをしていました。戻した感じと燃料の濃さが線形に変化していく感じで、直感的でした。

HSRで、この半戻しをしようとすると、回転数が大体1800くらいまで上がります。イメージとしては、引き切った状態から、半戻しくらいの間では、燃料が濃くなり、半戻しから全閉までの間で、燃料が薄くなる感じです。

だから、少し燃料を薄くすることはできるのですが、チョークって1cmくらいしか引いていないから、調整が微妙過ぎて面倒です。ひょっとしたら、取り付け時の調整の問題かもですけどね。

今回キャブを交換するついでに、エンリッチナーケーブルも交換しました。実は、頻繁にダメになるなら取ってしまおうかなとも考えました。

チョークってあると便利に使うけど、なければないで何とかなるものだったりします。アクセルを何回かひねってエンジンをかければ良いだけですからね。

今回はキャブを交換するついでもあったので、交換を選択しましたが、どれだけもつんでしょうか。