KMAの午後練が終わった後に、キャブがインマニから外れてしまったのをきっかけに、純正のCVキャブとエアクリーナーを、ミクニのHSR42とS&Sのティアドロップエアクリーナーに交換しました。日曜日に入庫して水曜日には出来上がっていましたのであっという間です。
とりあえずのファーストインプレッションをまとめてみたいのですが、何で早く変えなかったのか、少し後悔するくらいHSRの方が乗りやすいです。26年前のキャブよりは新品のキャブが良いってだけかもしれない可能性もありますが、とても扱いやすいキャブだなと思います。
低回転数域が使えるようになった
CVキャブだと1500回転以下とか少し回転数を落とすと少しギクシャクするから使わなかったんです。コーナーでも回転数が下がらないように、進入でしっかりシフトダウンして回転数高めで抜けていくようにしていたんです。回転数が下がるともたつくんですよ。1速での小旋回のときとかでも、アクセル足して回転数が下がらないようにしていました。
でも、HSRだと回転数が低くてもノッキングする気配はないし、パーシャルで走っていて微妙にアクセルを調整とか普通にできるので、雑にコーナーに入れるようになりました。これで初めての道でも結構快適に走れる気がします。
アクセルが敏感なんてことはない
HSRに変えるのに躊躇していた理由の一つは、HSRは強制開閉式だからアクセルワークがシビアになるよと言われていたことがあります。だからもっと純正のCVキャブに乗りなれてからが良いかなって思っていました。
ですが、実際はそんなこと全くありません。むしろアクセルの解像度が上がった感じで、微調整が効くようになって、圧倒的に乗りやすいです。
CVキャブの場合、アクセルを足したり戻したりが直感的じゃなくて、特に戻す方が難しいというか癖があって、狙った回転数に合わせるのにコツがいる感じでした。キャブが古いだけなのかもしれないと感じるのはここら辺ですね。なんか機械的にどこか動きが悪かっただけかな。
HSRだと、あまり気にしないでもすぐに反応してくれるので、安心してアクセルを操作できます。この安心感が大きいです。新品ですからね。
S&Sエアクリーナーの効果について
立ち上がりの軽い感じとか、聞こえてくる吸気音とかで、エアクリーナーの効果を感じることはできます。まだ峠も高速も走っていないので、効果を感じるのはこれからかなと思います。
キャブも一緒に変えているので、エアクリーナーの効果なのかはわかりませんが、馬力的なものは少し上がったことはなんとなく実感できます。
空気をいっぱい吸って、ガソリンもいっぱい送れば、まあ馬力は上がるんでしょう。BEARDSさんで、調整してもらっていますからここら辺は最適になっている感じかな。
まとめ
まだ100kmも走っていませんが、とりあえずHSR42とS&Sティアドロップエアクリーナーのファーストインプレッションをまとめてみました。
故障からのカスタムでしたが、結果としては予定したよりも早く乗りやすい状態にすることができて良かったと思っています。
難しい状態でも乗りこなすというのもあるのですが、直感的に操れることの方が大事だと思います。HSRは直感的ですし、乗った感じとてもマイルドだと思います。迷っている方は、迷う必要はありません。すぐにHSRに変えるべきです。
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